上海到北京物流該局在310國道一級公路工程建設過程中，對原9～11米的310國道老路面兩側幫寬至22米，處治病害，大力推廣應用新技術、新工藝，延長了公路使用壽命，著力打造精品工程。

　　在舊路面病害處治時，采用板底壓漿新技術上海到北京物流�？茖W試驗證明，載重10噸的貨車超載1倍，對公路的破壞力相當于正常載重的16倍；超載2倍，對公路的破壞力增加到80倍。經多方論證，該局決定采用板底壓漿技術。該項技術采用巖工機具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過施加高壓，使板底基層松散處得以填充密實、基層與面板脫空處能夠聯(lián)結密實，以達到面板均勻傳荷的目的。并對壓漿板塊進行彎沉檢測，對不合格的進行重新鉆孔壓漿，直至合格為止。

復合材料主要有高抗拉強度、低延伸性等特點，能有效防止道路反射裂縫、龜裂、網裂等質量通上海到北京物流病。施工人員重點做了以下3方面的工作，即對縱向平整度、橫斷面路拱的坡度和平順度，要符合設計要求和質量標準。要求工序施工時專人專職，加強對基層壓實度的評價。在鋪設玻璃纖維土工格柵前，對基層進行了全面清潔，并涂上一層結合油，防止路面出現(xiàn)局部坑洞、松散、裂縫等現(xiàn)象，保證上下一體，達到了良好的施工效果。

　　在石拱橋加固維護時，采用粘貼鋼板技術，限制拱圈裂縫發(fā)展，提高整體承載能力，在國內處于領先地位。在橋梁加固過程中，采用了粘貼鋼板的方式進行加固，即在拱腹按照一定的間距鉆孔，植入螺栓，將鋼板錨固在拱腹上，在鋼板和拱腹接觸面上采用環(huán)氧砂漿進行粘貼，使之與結構物成為整體，從而提高構件的承載能力。在施工過程中采用了厚度6mm，寬度15cm的鋼板，沿拱跨的最短方向布置，還設置了扇形的加強鋼板，嚴格按照施工工藝完成了每道工序。

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