上海到昆明物流鐵道部分拆后成立的中國(guó)鐵路總公司級(jí)別將定為“正部級(jí)”，直接隸屬于國(guó)務(wù)院而非劃在國(guó)資委麾下，而歸口至交通運(yùn)輸部的國(guó)家鐵路局則定為副部級(jí)。我們知道，在大部制改革方案里，鐵路總公司承擔(dān)的是鐵道部的企業(yè)職責(zé)，國(guó)家鐵路局承擔(dān)的則是鐵道部的行政職能。那么，一個(gè)副部級(jí)的單位要怎樣去監(jiān)管一個(gè)正部級(jí)的企業(yè)呢？這樣的監(jiān)管怎么能夠有效和有力？一個(gè)基本不受監(jiān)管的鐵路總公司，除了獲得“一定自主定價(jià)權(quán)”之外，究竟和原來的鐵道部有多大區(qū)別？
　　取消國(guó)有企業(yè)的行政級(jí)別，讓國(guó)企回歸企業(yè)本色、讓官員回歸商人本色，上海到昆明物流早已是毫無異議的社會(huì)共識(shí)。十幾年前，國(guó)家就有文件規(guī)定，企業(yè)不再套用黨政機(jī)關(guān)的行政級(jí)別，也不再比照黨政機(jī)關(guān)干部的行政級(jí)別確定企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的待遇，實(shí)行適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度要求的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者管理辦法。如今，這一規(guī)定得到落實(shí)的僅是后半條，國(guó)企負(fù)責(zé)人的確不再像官員一樣享受待遇，而是要高出很多很多；但是，國(guó)企的行政級(jí)別依然存在——如果消息屬實(shí)，我們即將迎來一個(gè)史無前例的正部級(jí)國(guó)企。

　想想看，一個(gè)正部級(jí)的企業(yè)壟斷著全國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)和建設(shè)，僅受一個(gè)副部級(jí)單位的監(jiān)管，同時(shí)還享有價(jià)格方面的“上海到昆明物流一定自主權(quán)”，那它要漲價(jià)還不是立馬就可以漲，跟所謂“市場(chǎng)規(guī)律”有哪門子關(guān)系呢？這和“兩桶油”都沒有可比性，中石油與中石化互相之間畢竟還存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而且還有一個(gè)國(guó)際原油市場(chǎng)價(jià)格作為價(jià)格變動(dòng)的依據(jù)；那么鐵路總公司呢？一來無人競(jìng)爭(zhēng)，二來沒有國(guó)際鐵路運(yùn)價(jià)做調(diào)整依據(jù)，所謂“市場(chǎng)規(guī)律”我們?cè)摰侥睦锶フ覍ぃ?BR>